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堵車(chē)
本詞條是多義詞，共3個(gè)義項
車(chē)輛堵塞的現象
堵車(chē)已成為現代社會(huì )尤其是發(fā)展中國家的通病，嚴重影響了人們的工作效率和社會(huì )發(fā)展。從堵車(chē)也延生出一種塞車(chē)文化及人們的關(guān)注和研究。
基本信息
| 中文名 | 堵車(chē) |
| 拼音 | duche |
| 結果 | 車(chē)輛無(wú)法前進(jìn) |
| 因素 | 摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、其他交通工具 |
| 原因 | 車(chē)輛 |
詞語(yǔ)解釋
堵車(chē)
發(fā)音：dǔ chē
解釋?zhuān)?/span>因道路狹窄、車(chē)輛太多，電動(dòng)車(chē)加塞，或其它人為因素，使車(chē)輛無(wú)法順利通行。
堵車(chē)是一種病。隨著(zhù)城市發(fā)展壯大，這種病也更加嚴重。在滾滾車(chē)流中，痛并快樂(lè )著(zhù)，擁堵并思索著(zhù)。
塞車(chē)文化
城市里私家車(chē)連年增多，車(chē)多了堵車(chē)自然就多。眼看一條條寬闊的馬路成為巨大的停車(chē)場(chǎng)，除了火爆型、抱怨型司機心急火燎或怨天尤人之外，也有心寬、幽默的司機族，苦中作樂(lè )，發(fā)明和創(chuàng )造了塞車(chē)文化。
近年來(lái)，段子廣為流行，一則改版自《大腕》臺詞的“堵車(chē)段子版本”在司機之間流傳著(zhù)，“塞車(chē)算什么？您得研究有車(chē)族的心理，愿意花兩個(gè)小時(shí)上班的車(chē)主兒，根本不在乎再多花兩個(gè)小時(shí)”?！笆裁唇旭R路天使您知道嗎？馬路天使就是，走什么路都選最堵的，不選最快的?！倍诙萝?chē)中創(chuàng )造一些“作品”，也成了人們在漫漫歸途中“解悶兒”的方式。
有心理專(zhuān)家認為，“文化”是百姓一種比較積極的自我保護方式。市民通過(guò)發(fā)送、傳播和收聽(tīng)豐富多彩又智能幽默的“堵車(chē)文化”，不僅排解了自己的煩躁心情，同時(shí)也獲得了“不是我一人堵，比我堵得厲害的人有的是”的信息，使自我挫敗感大大降低。最重要的是，這種急躁情緒的及時(shí)排遣，有助于行車(chē)安全和社會(huì )穩定。
中國社會(huì )科學(xué)院社會(huì )學(xué)所副研究員沈杰則認為，“堵車(chē)文化”是一種有意思的現象，它實(shí)際上凸顯了一種社會(huì )情緒。這是人們從貧困到富裕過(guò)程中的一個(gè)變奏的音符，是人們優(yōu)越生活中的小調料。
不同國家的堵車(chē)反應
意大利：不停地按喇叭發(fā)泄心中的不滿(mǎn)。
奧地利；往往猛烈擊掌表示焦慮。
日本：拉長(cháng)臉，待在車(chē)里一聲不吭。
荷蘭：一般會(huì )用力跺腳表示已缺乏耐心。
盧森堡：會(huì )大扮鬼臉，互相對視。
英國：會(huì )默默找出一份報紙，一邊閱讀一邊等待。
中國：中國人是最有行動(dòng)的，許多人會(huì )應沒(méi)耐心而扮起交警的角色，走出車(chē)參與指揮混亂的交通。
雖然交通擁堵是國家進(jìn)步的體現，但交通堵塞中反映出來(lái)的不僅僅是社會(huì )進(jìn)步中的矛盾，同時(shí)也能反映國民的真實(shí)心理想法。英國一直以來(lái)就有紳士風(fēng)度之說(shuō)，其實(shí)從對于堵車(chē)的反應就能看出，英國人其實(shí)是已經(jīng)習慣了這種現象，因為他們發(fā)展比我們早（不是快），而中國才剛剛開(kāi)始出現堵車(chē)現象幾十年，而且隨著(zhù)改革開(kāi)放以來(lái)人們生活節奏的加快，時(shí)間是金錢(qián)的觀(guān)念也越來(lái)越深入人心，所有才會(huì )反應這么強烈。隨著(zhù)中國的發(fā)展這些堵車(chē)現象會(huì )越來(lái)越少，同時(shí)人們也將漸漸習慣。
成因分析
社會(huì )篇
堵車(chē)
二、道路設計不科學(xué)。國內知名的機動(dòng)車(chē)駕駛員培訓、安全駕駛行為研究專(zhuān)家范立表示，北京設計環(huán)路時(shí)沒(méi)考慮到這么大流量，出入口設計有很多不合理。從輔路到主路，大多進(jìn)口出口都在一起，這里就常堵車(chē)。在大城市，右轉彎車(chē)輛還常和行人斑馬線(xiàn)發(fā)生沖突，“曾有個(gè)日本人在上海從人行道橫過(guò)馬路，由于右轉彎車(chē)輛占道，他就一直等，一天都沒(méi)有過(guò)去馬路?！?/span>
三、公共交通不盡如人意。如公交車(chē)重復線(xiàn)路多，沒(méi)整合起來(lái)；路線(xiàn)設計不夠科學(xué)，老百姓花了大量時(shí)間在等車(chē)、換車(chē)上，個(gè)別甚至要好幾個(gè)小時(shí)才能等到，有時(shí)走一兩公里才能到車(chē)站，大大降低了工作效率。
四、私家車(chē)數量增加。有人預測，2020年中國汽車(chē)保有量將超過(guò)1億。全國政協(xié)委員、清華大學(xué)汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室主任歐陽(yáng)明高表示，目前路上行車(chē)有70%都是私家車(chē)，其中70%在早晚高峰期又只是一個(gè)人駕駛，這些車(chē)輛占用了50%的交通資源，但只運送了不到5%的出行者，這是對有限道路資源的浪費。
五、“交通道德”的缺失。國內外統計資料表明，一個(gè)駕駛員每天行車(chē)中所遇到的危險在國外是100次，在國內是150次。其中，95%的危險情況由違章造成。范立表示，在北京，相當多的司機不遵守交規，加塞、隨意換車(chē)道隨處可見(jiàn)，一起事故就會(huì )堵幾個(gè)小時(shí)。堵車(chē)的一個(gè)重要原因是因為對車(chē)道的利用率不高，主要表現在：一、因交叉路口要等紅綠燈。二、車(chē)行速度因堵而過(guò)慢，因慢而造堵。舉個(gè)例子，一個(gè)十字路口因從兩個(gè)方向來(lái)的直行車(chē)都要等紅綠燈，且設其車(chē)流量相同，紅綠燈時(shí)間也相同，那么，相當于一條直行的就只能在一天中用到半天的通行時(shí)間。與沒(méi)有紅綠燈的相比，相當于原來(lái)的路面減少了一半一樣。一個(gè)城區的十字路口很多，但由于等紅綠燈的時(shí)間有相同或同步的情況，所以不是所有的十字路口就都會(huì )產(chǎn)生減少一半的這種影響，兩個(gè)十字路口，設其車(chē)速一定，并且沒(méi)有空位，兩紅燈間只停等一次就能通過(guò)，那么其道路利用率可能只用到了沒(méi)有紅綠燈的了四分之一，這是最小的情況，當到第一個(gè)紅綠燈時(shí)剛好是綠燈，到第個(gè)紅綠燈時(shí)也剛好是綠燈，那么這樣的情況的車(chē)就沒(méi)有受到任何影響。車(chē)速不高，本來(lái)一個(gè)小時(shí)內可以通過(guò)很多車(chē)輛的，但由于太慢，使通過(guò)的變少，造成通行的更大壓力。
個(gè)人篇
其實(shí)這個(gè)問(wèn)題與我們每個(gè)駕駛者息息相關(guān)。在一些發(fā)達國家的城市，汽車(chē)密度遠大于廣州，無(wú)論交通秩序或流量卻大大好于廣州，除了更好的交通設施外，駕駛者的素質(zhì)起著(zhù)同樣關(guān)鍵的作用。如果我們每個(gè)人都能掌握更好的駕駛技術(shù)，具備更合格的心理素質(zhì)，廣州市的交通同樣可以越來(lái)越好。
以下所列的駕駛問(wèn)題你是否存在？這些問(wèn)題經(jīng)常是導致我們身邊交通擁堵甚至事故的元兇。為我國的道路暢通出分力，我們應該避免這些壞習慣。
綠燈前起步慢吞吞
國內的駕駛者開(kāi)車(chē)風(fēng)格粗野，大家都有目共睹?？稍诰G燈起步的一剎那，多數駕駛者卻忽然變了個(gè)人似的，慢吞吞地起步，終于顯露出一絲紳士風(fēng)度，只可惜過(guò)慢的起步把后面的車(chē)輛壓成一條長(cháng)龍。有些車(chē)主在等紅燈時(shí)更是進(jìn)入“冥想”狀態(tài)，任憑綠燈早已點(diǎn)亮卻是巍然不動(dòng)，直到被身后四起的喇叭聲驚醒，才很不情愿地向前挪動(dòng)。
堵車(chē)
不按規定車(chē)道行駛
現在，不按照規定車(chē)道行駛的交通違章現象已經(jīng)逐步得到交管部門(mén)的重視。在一些嚴管路段，長(cháng)期霸占超車(chē)道、大貨車(chē)走小車(chē)道、小車(chē)利用慢車(chē)道超車(chē)，都可能受到處罰。不過(guò)，國內多數車(chē)主還沒(méi)有認識到問(wèn)題的嚴重性。因此，在公路上不按規定車(chē)道行駛的情況屢見(jiàn)不鮮，尤其是在市內分道不嚴格的普通公路上，絕大多數車(chē)主都沒(méi)有這些概念。小車(chē)見(jiàn)縫就鉆，大車(chē)為了省心也是理所當然地占著(zhù)快車(chē)道，這是導致國內城市交通環(huán)境雜亂、事故頻繁的重要原因。大型車(chē)和小型車(chē)在動(dòng)力、剎車(chē)性能上先天地存在差異，如果在同一車(chē)道上行駛，就會(huì )不可避免地發(fā)生這些情況。
建議：雖然要讓所有人意識到“大家快才是真的快”絕不是一兩天能達成的事情，但事實(shí)上，與保持車(chē)道相比，左穿右插式的駕駛不僅不安全，而且也根本快不了多少。
見(jiàn)縫插針不懂讓行
很多時(shí)候，交通堵塞就是由車(chē)輛之間互不讓行導致的。原先只是兩輛車(chē)互不相讓?zhuān)S著(zhù)車(chē)子越來(lái)越多，最終盤(pán)根錯節釀成大堵車(chē)。而在日常駕駛過(guò)程中所可能面臨的“讓行”問(wèn)題，還真不是交通法規中“轉彎的機動(dòng)車(chē)讓直行的車(chē)輛先行，相對方向行駛的右轉彎機動(dòng)車(chē)讓左轉彎車(chē)輛先行”這一兩句話(huà)所能概括的。
比如說(shuō)，在由兩個(gè)匝道并成一條道的時(shí)候，如何與鄰道車(chē)輛并道？在某些地區交警會(huì )要求兩條匝道的車(chē)輛交替并入；當由于交通擁堵，上一波車(chē)龍還沒(méi)能通過(guò)路口時(shí)，在綠燈狀態(tài)下你是否能通過(guò)呢？事實(shí)上這種“沖綠燈”的狀況在不少城市都是算成違章的。
建議：其實(shí)，讓行規則是為了疏導交通而設定的。由于交通情況多變，讓行規則也是層出不窮，記不清沒(méi)關(guān)系。在駕駛過(guò)程中只要以大局為重，不盲目見(jiàn)縫插針，就是對讓行最好的理解。
不合理規劃出行路線(xiàn)
很多駕駛者埋怨自己開(kāi)車(chē)上路頻繁遭遇堵車(chē)。交通狀況不好固然是理由之一，但作為駕駛者，你是否合理規劃了出行路線(xiàn)呢？私家車(chē)畢竟不是公交車(chē)，無(wú)需遵照固定線(xiàn)路行駛。如果明知道某路段堵車(chē)嚴重，卻依舊習慣性地走這條路，遇到堵車(chē)可以說(shuō)是自找的，而且在浪費了自己寶貴時(shí)間的同時(shí)，也為馬路的擁堵再添一份“堵”。就如同GPS導航可以自主選擇最近路線(xiàn)、高速路線(xiàn)一樣，每次出行前，你也可以為自己規劃一條最快路線(xiàn)，它可能未必是最近的，甚至可能要掏一些路橋費，但和堵車(chē)時(shí)的費時(shí)、費油相比，還是值得權衡一下。另外，合理安排出行時(shí)段也是一些有經(jīng)驗的老司機考慮的重點(diǎn)。
建議：雖然見(jiàn)縫插針的行車(chē)風(fēng)格讓人厭惡，但為了減少馬路的擁堵，也為了節約你的寶貴時(shí)間，如果預知前方會(huì )發(fā)生擁堵，請在遵守交通法規的前提下“見(jiàn)縫插針”地選擇一些后街小巷繞行。
小事故當街理論
相信大多數駕駛者都曾經(jīng)有過(guò)因為和其他車(chē)輛發(fā)生刮碰，站在擁堵的車(chē)流當中與人理論的經(jīng)歷。大多數情況下，爭論半天的結果依舊是請來(lái)交警走正常程序，而身后的車(chē)龍卻白白堵了半天?，F在在不少城市已經(jīng)開(kāi)始推行輕微事故的快速處理方案，只要不是嚴重事故，在事故雙方都認可的前提下簽定《機動(dòng)車(chē)交通事故快速處理協(xié)議書(shū)》，然后到保險公司辦理理賠手續即可。在某些城市，交警對應當自行撤離現場(chǎng)而未撤離妨礙交通的，將拖移其車(chē)輛至不妨礙交通的地點(diǎn)；造成交通堵塞的，依法對駕駛人處以200元罰款；駕駛人有其他交通違法行為的，依法一并處罰。
建議：既然小事故快速處理方案已經(jīng)實(shí)施，在發(fā)生小事故時(shí)，我們再也不能任憑道路擁堵，由著(zhù)性子與人爭論。在還未實(shí)施此規定或實(shí)施不嚴格的地區，為了不給交通添堵，我們也應該盡量通過(guò)私了的方式快速解決小事
故。
占用對向車(chē)道
堵車(chē)
錯過(guò)路口冒險并線(xiàn)
對于不少新手或是外地駕駛者來(lái)說(shuō)，不小心錯過(guò)或即將錯過(guò)路口可謂家常便飯。如果還沒(méi)有錯過(guò)還好辦，即使當時(shí)身處快車(chē)道，也要硬跨若干個(gè)車(chē)道別出去；若是剛剛錯過(guò)路口，只要馬路上車(chē)子不多，多數駕駛者也會(huì )冒險選擇倒車(chē)，重回路口。這些冒險行為本身就已經(jīng)嚴重影響了交通流量，隨行車(chē)輛為此必須紛紛減速甚至變線(xiàn)，而一旦因此發(fā)生事故那就更添堵了。
建議：熟悉路線(xiàn)是每位駕駛者必做的功課，實(shí)在不熟悉也應在出行前在地圖上進(jìn)行一遍“預演”，而快到目的地時(shí)應提前轉入慢車(chē)道，盡量減少錯過(guò)路口情況的發(fā)生。
事實(shí)上，無(wú)論是出于安全、避免違章或堵車(chē)的考慮，一旦錯過(guò)路口或是距離路口已經(jīng)相當近而自己還處在快車(chē)道位置，建議大家還是繼續前行至下一路口繞行回原路線(xiàn)。
社會(huì )危害
據中國社會(huì )科學(xué)院數量經(jīng)濟與技術(shù)經(jīng)濟研究所張國初測算，堵車(chē)浪費了運輸資源，并使運輸效率降低，消耗社會(huì )成本。全國一年因交通擁堵造成的損失約1700億元，并逐年上升。放眼世界，“很受傷”的不僅是中國，美國得克薩斯州一項研究顯示，美國因交通堵塞，平均每年造成的經(jīng)濟損失高達631億美元；英國倫敦每周為此浪費的生產(chǎn)力價(jià)值高達290萬(wàn)美元，中國香港每年由此造成的經(jīng)濟損失高達3億多美元。
每個(gè)人都知道尾氣不好，當堵車(chē)成為常態(tài)，人們的身心健康必然受到傷害?！秷蟾妗钒l(fā)現，從忍無(wú)可忍的群體看，乘車(chē)族居多，且程度比開(kāi)車(chē)族嚴重得多。其中，女性所能容忍的上班出行時(shí)間為35.97分鐘，而男性?xún)H為31.63分鐘。在“交通擁堵帶來(lái)的影響”一項中，51.06%的受訪(fǎng)者選擇了“情緒受影響”，僅次于遲到。在遭遇交通擁堵可能產(chǎn)生的情緒中，選擇“焦灼感”的最多；其他依次為惱怒感、對城市的厭惡感、緊張感。本報調查也顯示，82.69%的人遇上堵車(chē)都會(huì )感到煩躁。
公安部、建設部“暢通工程”專(zhuān)家組成員、北京市交通局前副局長(cháng)段里仁已研究了30多年國內外的交通問(wèn)題。他告訴《生命時(shí)報》記者，在社會(huì )處于高速發(fā)展時(shí)代，人們都講求效率，因此堵車(chē)不僅影響工作效率，更影響人們情緒?！坝袀€(gè)有意思的現象，現在的人，只要一遲到，就說(shuō)堵車(chē)了。其實(shí)這是社會(huì )心理狀態(tài)的反應?！北本┌捕ㄡt院臨床心理科心理醫生西英俊告訴記者，堵車(chē)會(huì )增加被堵車(chē)人的消極情緒，如果急于出去辦事，往往會(huì )把堵車(chē)歸因于不走運，總覺(jué)得別人故意找茬。無(wú)論是司機還是乘客，都易產(chǎn)生焦慮、沮喪、憤怒等情緒，甚至出現了所謂的“路怒癥”，一碰上堵車(chē)，就亂按喇叭；遇到胡亂超車(chē)，便忍不住就想說(shuō)臟話(huà)……
除了影響情緒，堵車(chē)更危害著(zhù)人們的身體健康。調查中，當問(wèn)到“堵車(chē)對身體有什么影響”時(shí)，34.94%的人表示“疲勞乏力”，其他依次為腰酸腿疼（14.75%）、頭暈惡心（14.37%）、憋尿（10.76%）、眼干（6.15%）、耳鳴（4.89%）等。著(zhù)名健康教育專(zhuān)家洪昭光指出，堵車(chē)時(shí)，情緒上的變化也會(huì )影響心血管、內分泌系統，導致疲勞無(wú)力、腰酸背疼、虛火、血壓升高、心率加快等。此外，久坐還會(huì )導致周身血液循環(huán)變差，引起肌肉酸痛、僵硬等，對司機來(lái)說(shuō)，還容易誘發(fā)靜脈曲張。
堵車(chē)
經(jīng)濟對策
大城市的堵車(chē)現象日益嚴重，說(shuō)“永不堵車(chē)”看起來(lái)像是天方夜譚。但從經(jīng)濟學(xué)的觀(guān)點(diǎn)來(lái)分析，這是可能做到的。只要政策得當，在實(shí)踐上也完全行得通。
經(jīng)濟學(xué)的一個(gè)主要內容是研究供應和需求的均衡。依靠?jì)r(jià)格的作用可以使供應和需求保持均衡，而且當每種商品和服務(wù)都靠?jì)r(jià)格的作用而達到平衡，社會(huì )的資源利用達到最高效率。
我國人民一貫將免費使用道路當成天經(jīng)地義的事。尤其在人們享受了幾十年的大鍋飯，對公共服務(wù)要收費更是難以接受。所以在開(kāi)始實(shí)施用路收費的辦法時(shí)，大家都覺(jué)得不習慣。武漢新長(cháng)江大橋開(kāi)通后不少司機集體沖崗逃票，甚至用小刀劃傷收費小姐的手。但集資借貸造路修橋，肯定要還本付息，不收費哪來(lái)錢(qián)付這筆開(kāi)銷(xiāo)？既然大家都盼路暢橋通，收費也屬順理成章。時(shí)間一長(cháng)大家慢慢地也把問(wèn)題想通了。
城市的道路收費問(wèn)題和高速公路收費以及任何別的消費品收費并無(wú)本質(zhì)的不同。只是因為在實(shí)施上有困難，所以至今沒(méi)有采用誰(shuí)享用誰(shuí)付款的辦法，而仍舊用大鍋飯的辦法。所謂大鍋飯，即政府從廣大群眾中收稅，再從稅款中開(kāi)銷(xiāo)造路的成本。于是少數用路的人本應該交的費，變成了所有納稅人的負擔。不像在美國，80%以上的家庭都有小汽車(chē)，他們的收入也比較高，工資中拿出三分之一去納稅，也還算公平?，F在叫中國的普通人納稅為別人造路，于情于理都不合。
堵車(chē)
如果大家都同意用路的人要付費，下面的問(wèn)題便是如何向用路的人收費。城市公路不像高速公路可以設收費站，否則堵車(chē)還要更嚴重。所以要想別的辦法。首先是通過(guò)車(chē)輛的牌照收費，在每年換牌照時(shí)征收。當小城市登記的車(chē)輛開(kāi)到大城市來(lái)時(shí)，就必須另外收費。收費憑證還要貼在車(chē)輛前窗玻璃上。其次是通過(guò)汽油來(lái)征收用路費。因為用路的多少和汽油量大體成正比，所以只要每升汽油的售價(jià)在油價(jià)本身之外再加一部分用路費就可以了。這種方法的毛病在于不能區分車(chē)輛在繁忙的堵車(chē)段行駛還是在鄉間行駛，更不能避免在收費段的高速公路行駛時(shí)的雙重收費。第三種辦法是向停泊的車(chē)輛征收用路費。因為車(chē)輛既有行駛的時(shí)候也有停泊的時(shí)候。不能在行駛時(shí)收費，不妨改為在停泊時(shí)收費。國外在馬路上停車(chē)都要收費，收費柱就設在馬路旁。交費的車(chē)主投幣后將收費計時(shí)器擰到10分、20分等某一檔。如果時(shí)鐘走完這段時(shí)間，車(chē)輛仍不開(kāi)走，將被罰款。但這一辦法只能對停在馬路上的車(chē)收費，對停在住宅區內、車(chē)庫內、機關(guān)院校內的車(chē)收費仍有困難。
事實(shí)上國外對用路收費的辦法是上述三種方法的組合，如何制訂收費標準，如何實(shí)施都要有專(zhuān)門(mén)的研究。但不論如何優(yōu)化組合，仍改變不了一個(gè)事實(shí)，即這種收費辦法相當于使用公共交通的人購買(mǎi)月票，一旦買(mǎi)了票就可以無(wú)限制地使用。它不同于吃冰淇淋，付一筆款，消費一份。因此不能有針對性地用收費來(lái)限制車(chē)輛進(jìn)入繁忙地段。最近美國已開(kāi)發(fā)出一種可以在車(chē)輛行駛中記錄車(chē)號的裝置，將它安裝在不同的地段，制訂不同的收費標準。通過(guò)計算機處理到月底時(shí)統一向車(chē)主收費。正像長(cháng)途電話(huà)收費辦法一樣，每次電話(huà)的通話(huà)時(shí)分、對方號碼、時(shí)日、全都記錄在案。這樣可以將收費和用路嚴格地一一對應。估計這項技術(shù)將很快在各地推廣，當然這會(huì )造成一筆投資費用。當前我國還沒(méi)有這種技術(shù)，做到嚴格一一對應的收費還有困難。
值得一提的是，我國關(guān)于出租車(chē)收費的辦法，恰與用路收費的原則相背?，F在普遍實(shí)施的出租車(chē)收費標準中，停車(chē)計費的標準太低，一般停車(chē)5分鐘才按行駛1公里計價(jià)，一小時(shí)才走12公里。出租車(chē)司機碰到堵車(chē)會(huì )造成經(jīng)濟損失，這是當前拒載的主要原因。如果將堵車(chē)的全部成本由乘客來(lái)承擔，乘客就可能愿意改乘公共汽車(chē)，或繞開(kāi)擁堵地段。同時(shí)也避免了絕大部分拒載的發(fā)生，拒載既于乘客不便，也于出租車(chē)司機不利。放著(zhù)現成的顧客不拉，再開(kāi)車(chē)去找別的客人，增加了空駛，浪費了時(shí)間。估計僅僅北京一地因此而造成的經(jīng)濟損失每年不下幾千萬(wàn)元?？梢?jiàn)一項錯誤的收費辦法也會(huì )造成資源配置的嚴重扭曲。
眾生百態(tài)
開(kāi)窗關(guān)窗成癮型
已經(jīng)反復的開(kāi)窗不下20次了，可是這位阿姨先是用紙巾捂住鼻子，但是車(chē)廂里的渾濁的空氣讓她都無(wú)法呼吸了！于是她開(kāi)著(zhù)窗，希望能透點(diǎn)清爽的晨風(fēng)，可開(kāi)窗了吧！里外都無(wú)法活人，那空氣似乎是鼻子直接接上了汽車(chē)的排氣管，也只有徘徊在開(kāi)與不開(kāi)中了。
若無(wú)其事型
反正這類(lèi)長(cháng)輩都習慣了，對什么事情都不那么急吼吼地了！人生的終點(diǎn)不過(guò)是個(gè)死字，何必向這死的終點(diǎn)飛奔呢！他們慢吞吞，篤悠悠地翻閱著(zhù)晨報，偶爾表情的轉換證明了他們投入的程度。
心急火燎型
此類(lèi)多為中年女性，反反復復的看著(zhù)手機的時(shí)間，不斷的向車(chē)的前方眺望，仿佛她們的心被機關(guān)槍打成了篩子一般。手里的手機一刻都沒(méi)有閑著(zhù)，不停的給她們的朋友或者領(lǐng)導夸張的講述著(zhù)堵車(chē)的浩浩蕩蕩。
望穿秋水型
腦袋似乎被無(wú)形的手拽了起來(lái)，最大限度的把人拉成長(cháng)頸鹿，雖然這樣的都市麗人一臉的幽怨，似乎烈日炎炎的夏，頃刻間變成使她們如同在秋日黃昏的殘陽(yáng)里，心疼那秋水悠悠遠去的愁。不說(shuō)一個(gè)字，只是把眼光放在了無(wú)限的長(cháng)龍遠方。
罵罵咧咧型
堵車(chē)
因地制宜型
再這樣堵，就要“慘不忍堵”了，可就是有人冷眼旁觀(guān)，談笑風(fēng)生，嗲得讓周邊的人都是凍死的，不是凍死也是受不了，肉麻而死的。這樣的類(lèi)型通常都是一對一對的，有男生的腿當作沙發(fā)的，也有運氣不好，坐不到位置，男生只能用來(lái)當靠墊的，反正是應有盡有。
電話(huà)訴衷腸型
這家伙已經(jīng)在車(chē)廂里打了半個(gè)小時(shí)的手機了，似乎當前的通訊費用統統免費一樣，估計他倒是唧唧歪歪半天，說(shuō)什么要進(jìn)什么型號的貨，接著(zhù)討價(jià)還價(jià)，在接著(zhù)喂上半天，結果一車(chē)的人都知道他到底是什么來(lái)頭了。
無(wú)限掌握型
此類(lèi)小怪物，曲不離耳，機不離手，管他輪子走不走。他依然故我的發(fā)著(zhù)他永遠發(fā)個(gè)沒(méi)完沒(méi)了的短消息。他時(shí)時(shí)刻刻，分分秒秒，一切盡在掌握，仿佛離開(kāi)了手機，整個(gè)世界就是天黑，誰(shuí)也找不到他了一樣，所以一旦堵車(chē)他就盡心盡力的編輯起他的不短的消息。
習以為常型
“喂，老兄，你這是第幾圈了？”兩個(gè)堵車(chē)中的司機打著(zhù)招呼說(shuō)道。
“我今天看來(lái)要想多跑兩圈都有困難了，該死的堵車(chē)少賺好幾十塊錢(qián)呢？”
“你估計前面出什么事情了？”
“什么事情也沒(méi)有，就是人多，路少，紅燈不倒！我已經(jīng)一路吃紅燈了！”
“沒(méi)有關(guān)系，反正那想象中的另外兩圈，與你我永遠沒(méi)有關(guān)系！”
抓狂對策
正視堵車(chē)
不要盼望奇跡，指望痛苦的路況會(huì )在一夕得到改變。所以出門(mén)前，做 好要堵車(chē)的準備，坦然面對糟糕的路況，要不然就早早出門(mén)，或者換輕軌一類(lèi)的交通工具。如果懷著(zhù)僥幸心理，盼望今天不會(huì )堵車(chē)，那么著(zhù)急上火的情況就會(huì )天天出現。
來(lái)個(gè)移行換位
塞車(chē)時(shí)，腦子里總是情不自禁地想象著(zhù)：遲到的情景、扣獎金的后果等等，自然導致煩惱升級。而采用移行換位的方法，設想一些積極的事情，會(huì )讓頭腦放松下來(lái)。開(kāi)車(chē)是個(gè)熟練工種，對于有一定駕車(chē)經(jīng)驗的司機來(lái)說(shuō)，駕駛已經(jīng)變成機械化動(dòng)作，并不太需要大腦的參與。我們都有過(guò)心不在焉的經(jīng)歷，無(wú)聊的場(chǎng)合下，大腦溜號，天馬行空地想些無(wú)關(guān)緊要的事情，枯燥的時(shí)間也就容易打發(fā)得多。所以不妨想想自己感興趣的事兒。
車(chē)廂變教室
如果不是一心向學(xué)，那就聽(tīng)聽(tīng)MUSIC，來(lái)點(diǎn)輕音樂(lè )療法；在交通臺播送的段子中，狂笑一陣；收聽(tīng)一下金融行情，把失去的金錢(qián)從股票上撈回來(lái)。
發(fā)發(fā)牢騷
用語(yǔ)言來(lái)訴說(shuō)絕對是減壓的不二法門(mén)，每每打車(chē)遇到擁堵，都會(huì )聽(tīng)到北京的的哥對市政規劃、橋梁設計、車(chē)市行情發(fā)表一番宏論，雖然以批評為主，但每次聽(tīng)完都覺(jué)得痛快了不少。
制造溫馨環(huán)境
如果是女司機就在車(chē)上擱瓶保濕噴霧什么的，堵車(chē)的時(shí)間用來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)單的臉部保養?；蛘咴谲?chē)里灑點(diǎn)芳香精油，香氣迷漫的環(huán)境一定會(huì )讓你的心情大有改觀(guān)。
其實(shí)堵車(chē)也并非一無(wú)是處，通過(guò)克服堵車(chē)帶來(lái)的煩躁情緒，可以幫助我們提高管理焦慮情緒的能力，保持鎮靜的心理。這種能力同樣可以運用到工作中、學(xué)習中、家庭生活中，這些都是作為一個(gè)都市人所必須具備的基本能力。
另類(lèi)解釋
堵車(chē)是一種拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)，解決社會(huì )就業(yè)問(wèn)題的方式。
因為堵車(chē)，才有大量的時(shí)間磨蹭在路途中，本可以一天完成的工作，拖成了兩天、三天。勞動(dòng)效率降低了，才有了更多的工作要找人做，才有了更多的就業(yè)崗位。
因為堵車(chē)，才使得上下班的人避開(kāi)下班擁堵的高峰期，從而讓寄居在寫(xiě)字樓旁的外賣(mài)們經(jīng)常忙的不亦樂(lè )乎。與此相關(guān)的，堵車(chē)讓物流業(yè)的發(fā)展成為迫切，市場(chǎng)的大門(mén)越開(kāi)越大。
因為堵車(chē)，讓太多的人開(kāi)始習慣邊抽煙邊等待，在無(wú)聊中靜靜贊助著(zhù)我國的煙草事業(yè)。
因為堵車(chē)，讓手機和車(chē)載電話(huà)變成必備的隨行設施，自己排遣著(zhù)寂寞的同時(shí)，電信事業(yè)蓬勃發(fā)展。
因為堵車(chē)，……
堵車(chē)成為城市的一種現象的時(shí)候，也成為了一種城市的時(shí)尚。
堵車(chē)實(shí)例
原因
車(chē)流量大增是根本原因
設計之禍
限流卡口、以罰代管據河北省交通系統內部人士透露，京張高速原來(lái)設計是雙向六車(chē)道，但最終壓縮為雙向四車(chē)道。對該說(shuō)法，相關(guān)公司予以否認 京藏高速張家口段又名京張高速，張家口市交通局的一份報告顯示，2005年開(kāi)始，京張高速京冀交界處就已基本處于常年半癱瘓狀態(tài)。堵車(chē)最嚴重時(shí)，從京冀交界一直堵到張家口西，長(cháng)達130多公里，受堵車(chē)輛3萬(wàn)輛，滯留人員近10萬(wàn)人，持續時(shí)間最長(cháng)達34天。隨著(zhù)擁堵的持續，一種關(guān)于京張高速設計存在缺陷的質(zhì)疑，也在交通系統內部流傳著(zhù)。據河北省交通系統內部人士透露，當初京張高速是規劃設計雙向六車(chē)道，但是由于投資方華能集團以資金緊張為由，調整了設計方案，將京張高速壓縮為雙向四車(chē)道，盡管當時(shí)河北省交通廳曾爭取維持原有方案，但未能奏效。
人為致堵
北京市政協(xié)委員廖理純認為，河北將過(guò)境運煤車(chē)輛截留，在境內公路行駛接受罰款，從而為當地創(chuàng )收。但該說(shuō)法遭到相關(guān)部門(mén)駁斥 河北懷來(lái)縣的東花園收費站，從這里直行就是原八達嶺高速，另一條路是連接北京的110國道。
北京市政協(xié)委員廖理純認為，東花園收費站之前的分道口，作為京藏高速中的一個(gè)堵點(diǎn)，是整條京藏高速擁堵的癥結。廖理純說(shuō)，該分道口設置了單道放行的路卡，由于大車(chē)轉向困難，導致該處車(chē)流速度極慢。他說(shuō)，過(guò)了這個(gè)人為設置的咽喉之后，京藏高速北京段一馬平川。廖理純認為，這種擁堵是當地有意造成的，目的是將過(guò)境運煤車(chē)輛截留，在境內公路行駛接受罰款，從而為當地創(chuàng )收。為了證明京藏高速擁堵是人為造成，廖理純用京石高速的設計極限流量做了比較。他說(shuō)，按照北京昌平交通支隊提供的數據，京藏高速的交通流量高峰日為1.7萬(wàn)輛，而京藏高速設計的日極限流量是5.5萬(wàn)輛。而相比之下，京石高速的日高峰流量為6萬(wàn)到7萬(wàn)輛，卻從未發(fā)生大規模堵車(chē)，“一條實(shí)際流量?jì)H為設計極限三分之一的高速公路，為什么會(huì )堵得這么嚴重？說(shuō)白了就是人為導致的?！?/span>
記者在采訪(fǎng)中了解到，很長(cháng)一段時(shí)間以來(lái)，為減輕來(lái)自?xún)让晒欧较虻慕煌▔毫?，河北、北京分別在京藏高速220公里處、97公里處等地段設置了對進(jìn)京大貨車(chē)的限流卡口，一旦轄區內發(fā)生交通擁堵，就限制車(chē)輛入境。從而引發(fā)了連鎖反應：因北京境內車(chē)輛行駛緩慢而推延至河北境內的交通擁堵，因河北境內的車(chē)輛行駛緩慢而推延至內蒙古境內的交通擁堵。
作為“應對之策”，今年下半年，內蒙古方面也在與河北交界的路段設置卡口，限制前來(lái)運煤的車(chē)輛入境，于是京藏高速的擁堵現象“此起彼伏”。
一些貨車(chē)司機告訴記者，京藏高速內蒙古、河北、北京各地都設置了治超點(diǎn)。司機李海全說(shuō)，凡是進(jìn)入京藏高速收費站，大貨車(chē)都要進(jìn)行稱(chēng)重，除此之外一路上還有很多治超點(diǎn)，每到一個(gè)站點(diǎn)，都要停車(chē)、稱(chēng)重、罰款，造成車(chē)輛擁堵。運煤車(chē)輛超載，治超點(diǎn)就罰款，給票的罰200至300元，不給票的罰50至100元，交了罰款，超載車(chē)輛就可以繼續行駛。
此外，高速公路分省收費，每到一個(gè)收費站，排隊交費也引起擁堵?！熬筒荒茉谌肟谔庮I(lǐng)卡，在出口處交錢(qián)，高速公路費和超載罰款一并交清，省得中途堵路？”李海全說(shuō)。
記者調查發(fā)現，堵在京藏高速路上的幾乎全是貨運大卡車(chē)。大榆樹(shù)路口值班交警郝志雷說(shuō)：“95%以上都是運煤車(chē)，小轎車(chē)與長(cháng)途客運車(chē)均已繞行?！?/span>
為什么煤車(chē)不繞行？從鄂爾多斯拉煤到山東的司機張鵬林告訴記者，不走京藏高速，貨車(chē)只能繞行山西大同，經(jīng)集豐高速、得大高速、宣大高速，最后還得回到京藏高速，到張家口后一樣擁堵，繞行要多走200多公里，交更多的高速公路費和超載罰款。
據司機反映，山西境內罰款太多，在一些國道，甚至衛生防疫部門(mén)也設卡攔車(chē)罰款。另外，繞行也得經(jīng)過(guò)大同煤檢站，一些從包頭、烏海等地運出的煤，都是小煤窯私挖盜采的，每噸煤要交5元的“煤炭基金”。如果將這些費用加在一起，可能會(huì )賠錢(qián)，“再怎么堵車(chē)走京藏高速還是最經(jīng)濟劃算的路線(xiàn)”。
4日17時(shí)，記者從北京、河北、內蒙古三地交管部門(mén)指揮中心了解到，由于三個(gè)省、自治區和直轄市入京方向的限流卡口3日9時(shí)起全部放開(kāi)，持續9天的京藏高速第二輪擁堵基本化解，除了內蒙古與河北交界地段因車(chē)行緩慢滯留了約8公里車(chē)隊外，其余各段通行正常。
4日，來(lái)自公安部的最新消息稱(chēng)：公安部已協(xié)調北京、河北、內蒙古三省區市成立了京藏高速公路疏堵保暢指揮部，以加強省際聯(lián)動(dòng)，為今后道路暢通打下基礎
高速禁行、大修施工
京藏高速公路是北京西北方向唯一的高速公路進(jìn)京通道，在北京段原為八達嶺高速，由于設計缺陷，55公里至50公里處因彎道連續下坡，載重汽車(chē)容易發(fā)生事故，被稱(chēng)為“死亡之谷”。這段路連接八達嶺長(cháng)城和十三陵風(fēng)景區，中外游客眾多，經(jīng)專(zhuān)家論證改為旅游專(zhuān)線(xiàn)，晝夜禁行4噸以上貨車(chē)。
這樣一來(lái)，京藏高速上的貨車(chē)在張家口被分流到京新高速。同時(shí)，西北方向丹拉、宣大、京張高速進(jìn)京的貨車(chē)在張家口匯集到京新高速，在延慶縣大榆樹(shù)路口與110國道上的貨車(chē)再次匯集，轉入單向兩車(chē)道的京新高速山區段，形成典型的“漏斗式”路網(wǎng)。
“西北方向的4條高速按八車(chē)道計算，平均車(chē)速可達50至60公里，到了這里，縮為兩車(chē)道，且為山路，大型載重汽車(chē)時(shí)速不到20公里，怎么可能不堵車(chē)？”延慶交通大隊政委席維真說(shuō)。
此外，京藏高速公路內蒙古烏蘭察布段和京新高速北京山區段坡多、彎多，大型貨車(chē)容易因剎車(chē)失效發(fā)生事故或故障，幾分鐘內就形成擁堵，因缺少應急出口，民警需徒步至現場(chǎng)處置。
“耽誤一小時(shí)，京藏高速就有300輛大貨車(chē)滯留，排成兩列有3公里長(cháng)！”昌平交通支隊馬池口大隊大隊長(cháng)魏連福說(shuō)?！叭绮簧婕叭藛T傷亡和拖移車(chē)輛，每起處置時(shí)間大約1小時(shí)，遇有大型貨車(chē)事故需要清障拖車(chē)，處置時(shí)間一般要3個(gè)小時(shí)，最長(cháng)達五六個(gè)小時(shí)?！?/span>
由于超載或重載貨車(chē)的碾壓，京藏高速北京、內蒙古路段病害嚴重，不得不進(jìn)行大修，反過(guò)來(lái)又加劇了擁堵。2013年7月，通車(chē)僅兩年的京新高速北京山區路段出現明顯大坑、松散、車(chē)轍等病害，影響行車(chē)安全，使貨車(chē)通過(guò)量每天減少了1000輛左右。
8月19日，北京市公路管理部門(mén)決定對京新高速半幅封閉大修施工，僅留一條車(chē)道放行。盡管事前北京交管部門(mén)已通知河北、內蒙古引導車(chē)輛分流，但這次修路還是引起了京藏高速“大擁堵”。
車(chē)多路少、缺乏規劃
京藏高速是山西、河北、內蒙古等地大型貨車(chē)進(jìn)京的要道，也是內蒙古煤炭輸出的大動(dòng)脈，連接全國最大的煤炭生產(chǎn)與輸出基地鄂爾多斯市，每天來(lái)自10多個(gè)省區市的大型運煤車(chē)輛行駛在這條路上。
“長(cháng)期堵車(chē)的基礎性原因在于車(chē)多路少，道路資源匱乏，煤炭運量劇增，鐵路、公路規劃建設滯后”。這是北京、河北、內蒙古三地交管部門(mén)的看法。
內蒙古交警總隊統計，京藏高速公路呼和浩特市至內蒙古、河北地段雙幅四車(chē)道最大通行能力為每天2.08萬(wàn)輛，目前實(shí)際流量雙幅已達到每天7.1萬(wàn)輛，超出三倍多，擁堵高峰時(shí)滯留車(chē)輛綿延百余公里。
另?yè)颖笔〗y計，今年3月以來(lái)，經(jīng)張家口地區道路日均進(jìn)京貨車(chē)大約為8700輛，而張家口地區進(jìn)京3條道路，日均正常通行能力僅為7750輛，擁堵高峰時(shí)每天滯留車(chē)輛大約4700輛。
北京方向，京新高速公路進(jìn)京交通流量達1.4萬(wàn)輛至1.5萬(wàn)輛，與去年同比增加130%，但實(shí)際最大通行能力只有1萬(wàn)輛，遠遠超過(guò)道路設計通行能力，擁堵高峰時(shí)車(chē)輛排隊超過(guò)20公里。
內蒙古高等級公路建設開(kāi)發(fā)公司副總經(jīng)理高團山認為，京藏高速的擁堵，暴露了路網(wǎng)規劃和配套方面的問(wèn)題。公路規劃沒(méi)有對車(chē)流量進(jìn)行充分預測，也沒(méi)有針對車(chē)流量達到設計極限時(shí)的預備處理方案，而周邊路網(wǎng)不配套，使得擁堵出現后難以緩解。
解決辦法
交通運輸部部長(cháng)李盛霖調研后表示，要促進(jìn)建設新的通道，盡快修建國道110輔線(xiàn)，支持河北盡快修好張涿線(xiàn)，解決擁堵。專(zhuān)家表示，京藏高速不存設計缺陷，大型運煤車(chē)是致堵原因，可考慮開(kāi)通運煤專(zhuān)線(xiàn)。
“京藏高速在設計上并不存在缺陷?！苯煌ú恳巹澭芯吭阂幻辉妇呙膶?zhuān)家說(shuō)，擁堵原因首先在于，京冀內蒙古三地對京藏高速屬地段的交通管理缺乏統一機制，各自為政導致管理混亂；其次，作為高速公路交通的實(shí)際管理者，高速公路交警與掌握高速公路原始信息的交通系統缺乏互動(dòng)機制；最重要的是，作為京西北交通主干道，京藏高速承擔了太多的貨運壓力，暴露出這條狹長(cháng)走廊運輸方式單一的弊端。這名專(zhuān)家說(shuō)，針對此次京藏高速大堵車(chē)的問(wèn)題，交通部與北京市相關(guān)單位已經(jīng)著(zhù)手實(shí)地考察，不排除會(huì )建立三地聯(lián)動(dòng)的長(cháng)效機制，而開(kāi)辟新的貨運通道，讓內蒙古煤晉煤更順暢流通，也已經(jīng)提上日程。北京市交通研究中心副總工程師溫慧敏也將擁堵的癥結指向了貨運方式的單一。溫慧敏說(shuō)，京藏高速擁堵的直接原因，是大型運煤貨車(chē)占用了高速公路資源，解決這一難題最直接有效的辦法，就是開(kāi)辟一條運煤的鐵路專(zhuān)線(xiàn)，將原本不應該由京藏高速承擔的壓力分流。她認為，鐵路運輸的成本遠低于公路運輸，這也讓開(kāi)辟這條鐵路專(zhuān)線(xiàn)在理論上存在可能。而據了解，河北省已確實(shí)在尋找一條新的通道，為擁堵在京藏高速上的煤車(chē)分流。 8月26日，在張家口區域高速公路疏堵保暢工作調度會(huì )上，河北省交通廳副廳長(cháng)楊國華表示，要加快張石高速公路張保界至淶源段工程建設進(jìn)度，爭取早日通車(chē)，同時(shí)，有效銜接一般國省干線(xiàn)，使車(chē)輛在張石高速公路淶源站能上能下，通行順暢。日前，交通運輸部部長(cháng)李盛霖對京藏高速堵車(chē)問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)題調研時(shí)表示，要促進(jìn)建設新的通道，結合“十二五”規劃，積極建設一條科學(xué)、合理的通道，從根本上解決問(wèn)題。積極支持北京和河北修建道路，盡快修建25公里的國道110輔線(xiàn)，積極支持河北省盡快修好150公里的張涿線(xiàn)，在一定程度上盡快緩解擁堵。李盛霖還表示，考慮到北京作為全國政治中心的特殊性，交通運輸部正準備向國務(wù)院寫(xiě)報告，科學(xué)論證，統籌考慮，尋求一個(gè)徹底解決問(wèn)題的方案。
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尚可名片
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作者
