噴油嘴（電噴發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵部件之一）
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噴油嘴
電噴發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵部件之一
現在汽車(chē)用的噴油嘴其實(shí)就是個(gè)簡(jiǎn)單的電磁閥，當電磁線(xiàn)圈通電時(shí)，產(chǎn)生吸力，針閥被吸起，打開(kāi)噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速?lài)姵?，形成霧狀，利于燃燒充分。以前柴油機用的噴油嘴是機械控制的，機械式柴油噴嘴是通過(guò)控制精密偶件（針閥、針閥體）實(shí)現工作的。噴嘴的偶件是傳統柴油機三大精密偶件之一，三大精密偶件：柱塞、柱塞套，針閥、針閥體，出油閥、出油閥座。汽油機噴嘴是汽油機電控系統的一部分，取代化油器式汽油機的化油器。汽車(chē)用的噴嘴主要有：柴油噴嘴、汽油噴嘴、天然氣噴嘴等，現在國外的有些廠(chǎng)商可以制造氫氣專(zhuān)用噴嘴。
基本信息
| 中文名 | 噴油嘴 |
| 外文名 | fuel spray nozzle |
| 原理 | 簡(jiǎn)單 電磁閥 |
基本介紹
噴油嘴本身是一個(gè)常閉閥 (常閉閥的意思是當沒(méi)有輸入控制訊號時(shí)，閥門(mén)一直處于關(guān)閉狀態(tài)；而常開(kāi)閥則是當沒(méi)有輸入控制訊號時(shí)，閥門(mén)一直處于開(kāi)啟狀態(tài))，由一個(gè)閥針上下運動(dòng)來(lái)控制閥的開(kāi)閉。當ECU下達噴油指令時(shí)，其電壓訊號會(huì )使電流流經(jīng)噴油嘴內的線(xiàn)圈，產(chǎn)生磁場(chǎng)來(lái)把閥針吸起，讓閥門(mén)開(kāi)啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優(yōu)點(diǎn)就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規的規范。
積炭影響
作為電噴發(fā)動(dòng)機的關(guān)鍵部件之一的噴油嘴，它的工作好壞將嚴重的影響發(fā)動(dòng)機的性能。噴油嘴堵塞會(huì )嚴重影響汽車(chē)性能。堵塞的原因是由于發(fā)動(dòng)機內積炭沉積在噴油嘴上或者由于燃油中的雜質(zhì)等堵塞了噴油嘴通路。汽車(chē)行駛一段時(shí)間后，燃油系統就會(huì )形成一定的沉積物。沉積物的形成和汽車(chē)的燃油直接有關(guān)：首先是由于汽油本身含有膠質(zhì)、雜質(zhì)，或儲運過(guò)程中帶入的灰塵、雜質(zhì)等，日積月累地在汽車(chē)油箱、進(jìn)油管等部位形成類(lèi)似油泥的沉積物；其次是由于汽油中的不穩定成分在一定溫度下發(fā)生反應，形成膠質(zhì)和樹(shù)脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴油嘴、進(jìn)氣閥等部位，燃燒時(shí)，沉積物就會(huì )變成堅硬的積炭。
噴油嘴
噴油嘴的工作好壞，對每臺發(fā)動(dòng)機的功率發(fā)揮起著(zhù)根本性作用。由于燃油不佳導致噴油嘴工作不靈，使缸內積炭嚴重；缸筒、活塞環(huán)加速磨損，造成怠速不穩，油耗上升，加速無(wú)力，起動(dòng)困難及排放超標，嚴重的會(huì )徹底堵塞噴油嘴，損壞發(fā)動(dòng)機。因此，要定時(shí)清洗噴油嘴，長(cháng)期不清洗或者頻繁地清洗噴嘴都會(huì )造成不好的影響。
至于清洗的時(shí)間問(wèn)題，要根據車(chē)況和平時(shí)加的燃油的質(zhì)量來(lái)確定，一般來(lái)說(shuō)。車(chē)況好、燃油質(zhì)量好可以延長(cháng)到在4~6萬(wàn)km左右。當噴油嘴有輕微堵塞時(shí)，對車(chē)況也有一定影響。有時(shí)候會(huì )出現這樣的故障：掛一擋，起步，車(chē)有些抖動(dòng)，等掛高檔，加速時(shí)，這樣的現象又消失，假定車(chē)上的各種傳感器工作正常，節氣閥也清洗過(guò)，電路也正常，那很可能就是噴油嘴有輕微堵塞了。但高擋位加速時(shí)，有可能輕微的膠質(zhì)又被噴走(溶解)了，車(chē)的性能又恢復了。這樣的輕微堵塞噴油嘴的情況，一般可以不用清洗。因為輕微的膠質(zhì)可以被溶解掉。所以在日常行駛中，應該經(jīng)常跑一跑高速，以便減少積炭行成的可能性。當汽油質(zhì)量差或者是行駛時(shí)間較長(cháng)的車(chē)輛，如果長(cháng)期不清洗噴油嘴，這種堵塞現象將更加嚴重，從而引起發(fā)動(dòng)機噴油不暢，噴油角度和霧化不良，導致發(fā)動(dòng)機怠速，加速或全負荷工況時(shí)工作不好，使得發(fā)動(dòng)機功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使發(fā)動(dòng)機無(wú)法工作。因此，應定期認真清洗檢測噴油嘴，以確保其工作良好。
清洗
什么時(shí)候需要清洗需要具體選擇——噴油量多少的控制：同一類(lèi)型的電噴車(chē)，汽油泵的壓力是恒定的，不論節氣門(mén)的開(kāi)度大小，只要經(jīng)過(guò)燃油壓力調節器的調節，噴油嘴的壓力始終都是恒定的。噴油嘴是和燃油泵及燃油壓力調節器嚴格配套使用的，只有設計的壓力，噴油嘴才能達到最佳的霧化效果，壓力低于設計壓力，噴出的油不是霧狀，呈柱狀，不宜與空氣混合；壓力過(guò)大，噴出的油呈圓錐面形狀，也不易混合，并且噴射的力量太大，很多的燃油直接就噴到管壁上，直接影響混合比參數。
不論是加速還是怠速，壓力都應當恒定。不同的車(chē)型壓力也各不相同(有朋友提到的清洗機的幾擋選擇，其實(shí)是針對不同車(chē)型的壓力選擇，并不是加速怠速的壓力不同，錯誤選擇了噴油壓力，噴油嘴霧化不良)。噴油量的多少，取決于噴油時(shí)間的長(cháng)短。噴油器按電磁線(xiàn)圈的控制方式不同，分為電壓驅動(dòng)式和電流驅動(dòng)式兩種。電壓式也分低阻和高阻的，高阻的可以接12V電，低阻的只能接低電壓，錯接在12V上時(shí)間稍長(cháng)會(huì )燒線(xiàn)圈。噴油時(shí)，電腦提供的電壓是恒定的，比如說(shuō)12V，斷油時(shí)馬上變?yōu)?V，這個(gè)變化是瞬時(shí)的，就像是電腦語(yǔ)言里面的0和1一個(gè)概念，中間沒(méi)有0.5之說(shuō)。換言之，這是一個(gè)脈動(dòng)的直流電信號，并非什么交流電等等一類(lèi)的名詞。交流電什么概念呢？正負交錯才叫交流電。好像汽車(chē)里面除了發(fā)電機整流器以前的部分，基本上接觸不到交流電。當噴油嘴堵塞時(shí)，噴油不暢，或者噴油嘴間隙有積碳及膠合物，達不到設計的噴油量或霧化效果，才需要清洗。
故障排除
根據柴油發(fā)電機噴油泵內滲漏的檢查步驟如下:
1、見(jiàn)閥座唔緊張，緊張的座位是否如非式搜尋泄漏。
2、首先，讓我們的身體去油泵旁，打開(kāi)泵蓋，開(kāi)始小油門(mén)，發(fā)動(dòng)機運行，可視燃油泵的內部泄漏。如果氣缸活塞和柱塞肩胛表面油污，可以觀(guān)察到的下降，油流的小氣泡輥機構。進(jìn)一步審查葉片表面墊圈柱塞，柱塞缺陷或磨損。
3、如果沒(méi)有泡沫，你應該考慮的是燃油泵的問(wèn)題放在副。允許用戶(hù)編寫(xiě)放入容器柴油3-4公斤，去除燃油泵裝配，在拆除空心螺絲擰入管燃油泵，燃油泵入口連接到水泵將封鎖了港口，石油，當一個(gè)人的士氣，一個(gè)人放進(jìn)柴油壓泵，并很快將能夠找到漏油的地方。方法已應用于也可以試壓泵的封頭。試壓泵頭之前，應當對柱塞位置可調武裝停止對石油的位置，即柱塞可以?xún)A斜，以避免回洞。直到查明泄漏部位。
檢查排除方法的原因
1、閥座松內緊緊固件6-8公斤力
2、燃油泵的間隙將放在大型或部分取代研磨或燃油泵和石油替代密封
4、柱塞柱塞更換磨損嚴重
5、肩柱塞套裂紋或不平的表面。更換柱塞副
6、上身與沙眼或更換有缺陷的上半身
噴孔堵塞
可用通針進(jìn)行疏通，疏通后要經(jīng)仔細地清洗。針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良，或針閥圓柱面磨損較大。若針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良，可用氧化鉻涂在平板上進(jìn)行“8”字形研磨；若針閥圓柱面磨損較大，應成對更換針閥偶件。
密封不良
針閥和針閥體密封不良，造成噴油嘴霧化不良或滴油。
這種故障可用細的氧化鉻或牙膏，涂在針閥端的密封帶上，但千萬(wàn)不要涂到圓柱部分，再將針閥插入針閥體，邊敲邊轉直到密合。研磨后必須將氧化鉻或牙膏洗去。
有空氣
在油路中有空氣。只需將油路中的空氣排除即可。
供油不暢
彈力不足
活塞彈簧的彈力不足或彈簧折斷。應更換彈簧。
活塞磨損
活塞磨損影響供油。則需對活塞進(jìn)行更換。
卡死原因
用過(guò)柴油發(fā)電機的農民朋友一般都知道，噴油嘴是柴油機燃料供給系統的三對精密偶件之一。它的正常使用壽命在一千小時(shí)以上。但由于使用不當，往往使用幾百小時(shí)，甚至幾十小時(shí)就磨損卡死了。
一、噴油嘴卡死的主要原因：
1、柴油不清潔，高壓油管內有雜質(zhì)，使針閥偶件關(guān)閉不嚴，燃燒室內高壓燃氣反竄，燒壞針閥偶件。此外，噴油器調壓彈簧、挺桿等零件上的臟物通過(guò)噴油器挺桿移到了噴油器針閥上部，或油路上用于防止漏油的棉繩、鉛絲經(jīng)高壓油管進(jìn)入噴油器，都會(huì )使針閥偶件卡死。
2、機溫過(guò)高噴油器冷卻不良，造成出油閥偶件卡死。而供油時(shí)間過(guò)遲、冷卻水道水垢過(guò)多或堵塞、水泵葉輪端面磨損、發(fā)動(dòng)機長(cháng)期超負荷等又會(huì )使發(fā)動(dòng)機過(guò)熱。
3、出油閥磨損，使噴油器停止噴油時(shí)出現滴油現象，以致使噴油嘴燃焦積炭，發(fā)生卡死的故障。
4、噴油器安裝時(shí)，漏裝墊片或墊片破壞，造成漏氣，引起噴油器局部溫度過(guò)高而卡死。
5、噴油壓力過(guò)低，造成燃燒室內高壓燃氣反竄；
6、零件制造方面的原因，如氣缸蓋上噴油器安裝孔與噴油器配合過(guò)緊，針閥體與氣缸蓋上的安裝孔間隙過(guò)小，氣缸蓋噴油器安裝孔加工過(guò)深等。
耗油原因
柴油發(fā)電機組的使用過(guò)程中，一些客戶(hù)反映機組出現油耗太快的現象，但又不知道具體該從哪個(gè)部件入手進(jìn)行處理，下面鋒德就為大家分析幾種情況：
一、當發(fā)現機油消耗過(guò)多時(shí)，應首先檢查機體和齒輪室蓋、行輪一側的大盤(pán)、后蓋、蓋罩等連接處是否有漏油現象。如漏油，應注意觀(guān)察各連接部位的密封墊是否完整，要對損壞的密封墊進(jìn)行更換。若密封墊完整，應撿查各部位的連接螺絲是否松動(dòng)。對松動(dòng)的螺栓用扳手上到規定扭力即可。若以上部位基本正常，且漏油處在機架位置，應對機油殼進(jìn)行檢查，主要檢查部位在與行輪同側的機油殼側的前端，多因機座螺絲松動(dòng)，行輪在三角帶拉動(dòng)下與保護機油殼的機架角鐵產(chǎn)生長(cháng)期擦碰，將機油殼磨透形成缺口而產(chǎn)生漏油。
二、發(fā)動(dòng)機長(cháng)期使用形成的正常磨損，或因保養不當形成的非正常磨損，均會(huì )使柴油機的缸套形成縱行拉痕，缸徑、活塞側間隙超出規定值，使活塞環(huán)的撐力相應減小，出現刮油不凈現象?；蛞蛴铜h(huán)內的內撐扭曲簧斷開(kāi)在油環(huán)的開(kāi)口位置，致使刮油不凈而參與燃燒，造成機油嚴重消耗癥狀，表現為柴油機起動(dòng)困難，排氣管有明顯的藍煙冒出，呼吸器噴油嚴重。再者，活塞本應向上的一側，在裝配時(shí)因方向倒置使燃燒室形成倒置狀態(tài)，雖不會(huì )影響柴油機的起動(dòng)，但機油的損耗會(huì )相當嚴重，每天油耗在0.5公斤左右。
參考資料
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奧迪冷車(chē)啟動(dòng)抖動(dòng)熄火原因 · 太平洋汽車(chē)網(wǎng)[引用日期2020-05-17]
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車(chē)子開(kāi)久了，有必要清潔一下噴油嘴！ · 騰訊新聞[引用日期2020-05-17]
[3]
汽車(chē)噴油嘴多久清洗一次 · 太平洋汽車(chē)網(wǎng)[引用日期2020-05-17]
[4]
為什么噴油嘴會(huì )堵塞 · 太平洋汽車(chē)網(wǎng)[引用日期2020-05-17]
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注意使用和維修 減輕氣缸套磨損有技巧 · 騰訊汽車(chē)[引用日期2020-05-17]
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